广东汽车工业启示录
5/26/2010 10:44:19 AM有几个事件让广东汽车人振奋不已：一是广汽集团自主车在北京车展上已经定型，二是一汽大众新车将落户广东的传闻成真，三是东风日产第二工厂在广州花都正式奠基。这几个事件将对今后广东汽车产业产生怎么样的影响？他们是否会成为广东汽车工业新的转折点。
四足鼎立铸就广东汽车工业辉煌
来源：羊城晚报 2010-05-19
广汽本田是广东汽车工业的一面旗帜，图为广汽本田工厂俯瞰
近期，有几个事件让广东汽车人振奋不已：一是广汽集团自主车在北京车展上已经定型，二是一汽大众新车将落户广东的传闻成真，三是东风日产第二工厂在广州花都正式奠基。这几个事件将对今后广东汽车产业产生怎么样的影响？他们是否会成为广东汽车工业新的转折点。为此，本报梳理了广东汽车工业的发展历程，试图从局部来寻找这些问题的答案。
中国汽车产业的第四极在哪里？答案是广州。本田、日产、丰田、比亚迪已经发展壮大，广汽自主之路驶上快车道，而一汽大众广东建厂的传闻也得到了大众高层的确认，令广东获得这个称谓越来越有说服力。
15年前，广州汽车工业满目疮痍，法国标致与广州合作广州标致项目失败更是雪上加霜。直到日本本田公司接手广标，成立广州本田汽车公司，才使广州汽车工业走进新时代，凭借本田雅阁轿车的热销，广州汽车产业一扫阴霾。
广州另一汽车项目———风神蓝鸟的成功则是无心插柳之举。1990年代后期，东风汽车与台湾裕隆在广州花都成立了一个小型汽车企业。数年之后，这家企业生产的日产蓝鸟车型在市场上表现奇佳———这个当年不起眼的企业在一段时间里竟成为东风汽车公司的主要利润来源。东风与日产全面合资之后，双方合资的乘用车公司重要的生产基地依然放在广州。
随后，丰田也涉足广东，并凭借其旗下的凯美瑞、雅力士和汉兰达三款产品，取得了不俗的销售业绩。
近日，本报记者从大众公司内部获悉，其华南工厂将设在佛山南海，目前征地工作已经基本完成，近2000亩的用地，将用作大众的新厂建设。
国际汽车巨头选择广东，一个重要的依据在于珠三角是全国汽车消费的重要地区。珠三角的轿车消费量长期占全国轿车消费的1／4，已成为各大厂商的必争之地。
除了良好的市场前景之外，各汽车厂商的产业集群迅速在广州周围形成，有效地降低了整车生产成本。目前，围绕着本田、日产、丰田、比亚迪的整车厂，上百家配套企业闻风而至，迅速形成规模巨大的集群产业带。同时可以预计，大众的南海工厂的设立又将为广东带来大批零部件厂商。广汽、一汽大众、东风日产、比亚迪四足鼎立的局面，不仅使汽车工业成为广州的支柱产业，也将使广东汽车工业在全国的地位更加突出。
广东汽车工业崛起面临三道坎
随着一汽大众的新工厂落户华南以及广汽自主品牌轿车的上市，未来广东汽车工业的产值或将远超吉林、山东，稳居全国第一。不过，需要指出的是，发展日益迅猛的广东汽车工业目前仍面临三大难题需要解决。
广东汽车产值全国第三
近年来，随着上海劳动力成本不断上涨，上海汽车工业已经外迁到沈阳、烟台和江西，上海的汽车工业产值对广东产生的威胁变小。目前在汽车产业方面，广东面临的主要竞争对手是吉林和山东。
据了解，吉林是“老大哥”一汽集团的总部所在地，形成了中重型卡车、中高级轿车、轻型车和微型车等车型全系列发展得较为齐全的汽车工业体系。山东的整车企业主要有济南的中国重汽、青岛的上汽通用五菱、烟台的上海通用基地，以及遍布全省的专用车生产基地和零部件企业，近来发展迅速。不过，在2008年的7月，广东以224亿元的产值超越吉林的187亿元，其后除了8月被吉林超越后，接下来近半年的时间，广东牢牢占据第一位。去年2月，广东汽车工业总产值近154亿元，跌至第二位；而山东则以192亿元的总产值坐上头把交椅。
日系车市场占有率面临挑战
在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标。大众中国高层曾通过网络调整、产品投放等挑战华南市场，但到目前为止收效甚微，坐地广州的日系三大品牌，牢牢占据了市场高点。
然而，随着2008年全球金融危机的出现，国内汽车市场发生了重大变化。原来一直占据国内汽车市场最重要地位的华南市场，因为受出口放缓等影响，在今年国内汽车市场高速增长的背景下，市场重心从南方向北方倾斜。北方的增长速度远远超过了华南市场，在市场回暖的过程中，华东市场回暖速度也远远超过了华南。
这种情况下，以北方市场为优势的大众和以华东市场为优势的通用，目标非常明确———那就是在华南市场回暖前，借广州车展布局华南市场，抢夺日系企业传统优势区域的市场份额。“现在有越来越多的年轻消费者开始选择欧美车型，他们对日系车的偏爱正在减弱，这对欧美品牌来说非常有利。”一汽大众一经销商称。
对此，上海通用的经销商也深有感触：“现在我们的客户有近一半都是年轻人，与上一代的消费者相比，他们的日系情结越来越淡，吸引他们的是车子本身。”
面临三大难题
发展迅猛的广东汽车工业，仍面临以下三个难题：
第一，缺乏核心技术和自主品牌。广东汽车整车生产企业核心技术仍然依赖外方，缺乏自主技术和研发能力。自主品牌汽车项目刚刚起步，竞争力有限。
第二，产品结构有待完善。广东轿车尤其是中高档产品优势突出，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等中高档产品销量多年来一直稳居中高档轿车销量前列。但在客车、专用车、载货车等领域，缺乏具有较强市场竞争力和发展潜力的产品。
第三，自主汽车零部件产业链有待形成。广东汽车产业链主要依靠日资合资汽车整车企业形成，大部分汽车零部件企业属外资企业，本地骨干汽车零部件企业较难进入日系合资汽车整车生产企业的配套产业链，发展较为缓慢。
广本广丰：创造中高级车传奇
2009年销量：365600辆+209577辆
广汽集团旗下的“两大金刚”———广汽本田和广汽丰田不仅使该集团成为华南地区的销量大户，也为其在国内其它市场赢得了不俗的销量。作为广汽集团最大的乘用车销量来源，广汽本田2009年的销量比上年增长了19.4%（至36.56万辆）。这一年，广汽本田的销量增长主要是由2008年12月上市的思迪的换代车型锋范带动的。锋范2009年的销量比2008年的思迪和锋范销量增长了近100%，至11.32万辆，成为广汽本田销量第二大的车型。
广汽丰田2009年销量同比增长了21.56%至209577辆，增长率高于一汽丰田（增长14%）和广汽本田。2009年6月才上市的SUV汉兰达 2009年销量已达35410辆。
产品：主打安全牌
目前，广汽集团下面两大主力品牌广汽本田、广汽丰田所生产的车型包括雅阁、飞度、锋范、凯美瑞、雅力士、汉兰达。相比于其它合资品牌，广本、广丰更注重于生产原汁原味的日系车，而且相当注重安全环保方面的投入，无论是在产品本身还是营销方面，广本、广丰都大打安全牌，其中一汽丰田计划今后陆续在各车型上装备优先刹车系统。
华南市场表现：销量稳居前五名
据2006年至2009年前三季度广州上牌量数据显示，日系车在广州市场的占有率分别为40%。日系车企中，广汽丰田、广汽本田的销量一直稳居前5名，且市场占有率不断攀升。在车企排名方面，2009年的总上牌量上升最快的企业为广汽丰田，得益于新车汉兰达的冲击力以及凯美瑞的持续热销，广汽丰田以全年10752辆的成绩，位列广州本地车企上牌量第五位，其中，凯美瑞以全年6977辆的上牌量一举夺得广州新车上牌量的冠军宝座。广汽本田雅阁和锋范也分别获得5151辆和4509辆的佳绩。
问题：新产品瓶颈有待突破
精品策略和多品策略，对汽车企业来说，很难简单地用对错一句话概括。对于发展如此快速和同时蕴藏巨大潜力的中国汽车市场，汽车企业的产品策略如果可以做到又多又好当然是最完美的方式。如果只是多而不精或是精而不多，都会错过中国汽车市场这个快速发展的最佳时机。
本田是典型的精品策略路线，东本和广本在轿车、SUV、MPV三大市场，仅有七款车型销售，这与南北大众16款之多的产品组合相差甚远。在上述六款车型下，本田在中国已经发挥至极致，在此基础上深入扩展的空间已经不大。本田精品策略的最大好处，就是在不同细分市场都成为了属一属二的重点车型（CRV和雅阁都已称雄各自的细分市场）。精品策略的最大不足是在如此巨大的中国市场，同时失去了其它细分市场的可观销量。不过，随着广本歌诗图、理念今年下半年的推出，这种现象或将得以改变。事实上，广丰与广本一样，产品少。其目前加上凯美瑞混合动力车，也不过四款。不过根据丰田现有的车型可以判断，其今后将会有一系列产品推出。
未来
销量目标：26.7万辆和38.6万辆
广汽丰田发布了2010年的事业计划。2010年，广汽丰田的销量目标为26.7万辆，同比增长27.5%，销售收入计划突破500亿元，同比增长 33.6%。
广汽本田2010年制定了38.6万辆的目标计划，只比2009年36.56万辆的成绩提升了2万辆。据悉，这是受36万辆的产能所限制。广汽本田将在本月底发布企业发展战略的重要信息，其中或包括公布第三工厂的筹建情况。据了解，广汽本田第三工厂年规划产能达到24万辆。
展望：产品线更加完善
以目前的增幅计算，2012年华南市场的销量将在目前基础上翻番甚至是翻两番。这对于产品越来越多的广本、广丰来说是非常有利的，因为华南毕竟是日系车的大本营。
今后，随着广本将推出歌诗图、理念等车型，特别是走量的“理念自主国民车”一旦投产，目前广本的产能不足短板将加剧。在这种情况下，有消息指出其将建第三工厂，该工厂落成之后将很大程度缓解其捉襟见肘的产能现状。
没有全新车型投放的2010年，却注定成为广汽丰田成立以来最重要的一年。今年，广汽丰田不仅将投放凯美瑞混合动力车型，同时，广汽丰田制定了26.7 万辆的销售计划，并计划将现有190家销售网络数量迅速提升到300家。2011年，广丰将进入产品投放的密集期，至少会有2款全新车型投放市场。如果加上凯美瑞和雅力士的垂直换代，将会有4款产品在2011年投放。密集的产品投放对企业的体系，特别是营销体系将会是一个严峻的挑战。
广汽：不甘“四小”全国布局
现状 多箭连发做大做强
广汽集团，全称为广州汽车集团股份有限公司。是1997年由政府划拨相关的汽车企业归并而成的；在2000年，市政府组建了广汽工业集团，把原来的广州汽车集团和广州摩托集团归并在一块，形成授权经营的集团公司。
广汽首款乘用车“传祺”（Trumpche）的量产，成为广东省乃至国内汽车企业实现自主创新的又一重大标志。传祺是一款具有完全知识产权的中高级轿车。广汽集团总经理曾庆洪宣布，传祺计划于今年9月底正式量产下线，首批500辆将提供给广州亚运会组委会，作为今年11月份第16届亚运会指定用车。
主营生产SUV的长丰2009年销量为30288辆，是广汽集团的SUV销量的第二大来源。长丰旗下各SUV产品的表现不一：猎豹销量增长22.56%至21684辆，帕杰罗销量下降11.18%至7572辆，新上市的猎豹CS7 2009 年销量为1032辆。
此外，广汽与菲亚特汽车2009年7月签署了合资协议，双方约定将以50∶50的股比成立合资企业。该项目将投资 4亿欧元，一期年产轿车14万辆，发动机22万台，未来预计整车产量将达到25万辆，发动机30万台。
不仅如此，正如并购长丰打破了广汽集团的既有格局一样，上个月其又重组吉奥汽车，这使广汽做大做强的“事业心”愈发明显。
产品：自主品牌下半年下线
广汽的首款自主品牌轿车将于今年下半年下线。据介绍，2005年，广汽开始谋划自主研发和自主品牌项目，2007年成立专门的领导小组和项目组，2008年6月即获得国家发改委审批。但广汽的自主品牌一直难产，直至与南汽分手后的菲亚特在华高调寻觅合作伙伴，才让广汽的“自主梦”有了转机。据介绍，传祺借鉴参考了阿尔法·罗密欧车型的相关技术及设计。
问题：微车与皮卡竞争力不够强大
广汽除在长沙获菲亚特2012年30万辆产能后，还需扩大微车与商用车及轻客资源。而通过并购吉奥汽车，广汽将能够迅速进入市场潜力巨大的皮卡和微车领域，并能进一步完善国内产业布局。广汽集团一直以广州为主要基地，但近年来一直在尝试“走出去”，过去几年已先后在沈阳和长沙完成了并购，此番收购吉奥，使广汽将触角伸到了华东地区。
未来 销量目标：72.75万辆
据悉，广汽方面预计2010年生产和销售汽车均为72.75万辆，分别同比增长13.41%和14.04%。继2009年超过千亿元大关后，广汽希望 2010年能实现工业总产值1405.66亿元的目标，这意味着比去年实现约16%的增长。另外，销售收入预计在1553.83亿元的水平，即实现超过 14%的同比增长。今年新增的汽车销量除了来自广本、广丰外，还新增加了首期投资68亿元用于自主品牌乘用车和广汽日野，以及刚刚实现收购长丰汽车29% 股权项目收割的广汽长丰等。
展望：产品线日趋完善
按照规划，广汽乘用车整车产能未来将达年产25 万辆，计划每年推出一款新车型。继传祺之后，2011年将推出一款SUV，2012年会有一款紧凑型或小型车上市，这期间还会有混合动力车、纯电动车推出。
此前的2009年，在国家圈定的“四大四小”中，作为“四小”之一的广汽以60万辆的销量排名第六，与处于第五位的北汽（124万辆）有将近一半的差距。不过随着其菲亚特项目的投产，以及入注吉奥等并购、合作战略的进一步实施，相信其很快赶超其它大的汽车集团。
东风日产：华南老大雄心勃勃
现状 2009年销量：突破50万辆
创立于2003年6月9日的东风日产，注册资本167亿元人民币。其旗下有天籁、奇骏、骐达、颐达、轩逸、骏逸、骊威、逍客等轿车。2009年，东风日产销量突破50万辆大关，至此，东风日产提前两年实现这一目标，也是天籁本年度突破10万辆之后的又一重大目标的提前实现。在车企排名方面，东风日产品牌在2009年的总上牌量保持第一位置。
产品：主打环保节能牌
“节能减排”是近年来各国车企努力的方向。在低碳环保方面，东风日产凭借成熟的技术和长久的发展历史，在众多品牌中表现出独特优势。2009年初，东风日产宣布将在中国导入日产电动汽车；2009年11月，东风汽车有限公司联手日产汽车，与广州市政府就共同发展电动汽车事业签署了合作谅解备忘录。
作为该谅解备忘录的具体执行者，东风日产立即启动“绿色城市计划”，以实际行动推动电动汽车在中国的推广应用。“绿色城市计划”包括：与各地政府深入合作，推进电动汽车的导入；致力推动智能交通系统；继续坚持对社区以及社会交通、环境的绿色贡献。同时，东风日产表示，建设一个更加环保的、可持续发展的绿色城市，全民的意识是非常重要的，东风日产已在全价值链实施环保战略，并将加快对绿色生产、绿色物流以及绿色专营店的推进。
华南市场表现：跃居华南第一车企
东风日产去年的表现让其跃居华南第一车企。2009年虽然厂家在年初就定下了销量增长10%的高目标，然而最终仅用了不到十个月的时间就顺利完成38.8万辆的销售任务，去年全年，东风日产销量突破50万辆。
问题：突破品牌瓶颈是关键
在普通消费者心里，东风日产的品牌个性不够鲜明，他们很难描绘出一个确切的品牌定义。
多年来，日产品牌虽然销量提升迅速，但在品牌力上仍然和大众、丰田以及本田三强有着差距，这使得相同产品力的车型在价格以及市场策略上一度落在下风。但以目前东风日产的走势来看，相信不远的将来，东风日产会凭其努力大大提升自己的品牌影响力。
未来 销量目标：2010冲击 60万辆
东风日产在2010年又瞄准了新的目标，向60万辆的销量发起冲击。对于中长期规划，东风日产副总经理任勇强调，东风日产在成功地跨越了起步期的创业、发展期的高增长后，公司正在进入一个新的发展阶段。这个阶段就是挺进行业第一集团，成为行业的领先企业。为了实现这一目标，东风日产积极地寻找自己的短板，每年都会设立突破性的课题，并成立跨职能团队一一攻克，从而推动企业在成长中不断完善自己，成就更稳健的增长。
华南战略：花都建日产最先进工厂
日前，东风日产第二工厂在广州花都正式奠基。这个投资50亿元的日产全球最先进工厂的奠基，是保证东风日产实现其迅速增长销量目标的重要武器，更是阻击大众“南方战略”的秘密武器。日产和大众这两个在2009年中国汽车市场表现最抢眼的企业，将通过华南市场展开新一轮的“厮杀”。
东风日产花都第二工厂占地面积140万平方米，设计产能为24万辆，预计于2012年正式投入使用。新工厂建成后，东风日产花都工厂将成为华南地区最大的汽车制造基地，也是日产全球最大的工厂。其投产后，东风日产花都工厂的设计产能为60万辆，最大产能将超过80万辆，相比同步设计和建设的日产九州工厂，东风日产花都工厂的产能甚至超过其最大产能的30%以上。
随着东风日产花都第二工厂的建成，花都工厂将稳居华南地区最大的汽车生产基地，而东风日产也将成为广州市最重要的汽车企业，中国最先进的汽车制造企业之一。
展望：布局电动车 抢占制高点
东风日产将于2011年在中国市场导入日产电动车。一手抓传统车，一手布局电动车，体现了跨国车企当前的战略核心。从业绩看，虽然面临国际金融危机压力，但日产在华的传统车市场仍取得不错业绩。但即使如此，东风日产仍打算尽快引入电动车，一方面表明，电动车成为世界汽车潮流已不可阻挡，另一方面也显示，加快在电动车市场布局，为未来抢占制高点，已是跨国车企的重要战略。
一汽大众：南方战略重攻华南
现状 2009年销量：682374 辆
从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业。目前，一汽-大众产品链已覆盖A0级-C级乘用车区间。2009年，一汽-大众全年生产轿车669999辆，其中大众品牌527662 辆，奥迪品牌142337辆，全年销售整车682374辆, 同比增长33%。
目前，一汽大众在全国的平均占有率是6.7%。
产品：主打技术牌
目前，一汽大众生产大众和奥迪两大品牌，包括捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪 Q5、奥迪A6L等系列轿车。相比于上海大众，一汽大众更加钟情于生产原汁原味的德国车，而且相当注重技术方面的投入，无论是产品本身还是营销方面，一汽大众都大打技术牌，一汽大众计划将在今后的大众品牌产品系列中陆续实现TSI汽油缸内直喷涡轮增压发动机+DSG双离合自动变速箱的“黄金组合”技术战略。
华南市场表现：仍需提高
去年，作为一汽大众四大销售区域的南区，实现的销量仅为一汽大众总体销量的12%左右。
据权威数据显示，今年前4个月，广州市场销量厂家排名十强当中，一汽大众仅位列第六，表现最好的是三月份，3月，一汽大众在广州的上牌量为1232辆，同比增长80.6%，市场占有率也从2月份的5.2%上升至3月的8.5%，在广州市场占有率仅次于东风日产和广汽丰田，这是近几年非日系车在广州的最好成绩，而一汽大众在广东省的占有率也从4.2%上升至6.5%。
问题：水土不服的“技术流”
日系汽车在华南市场的强势（日系车在广东的占有率曾高达70%以上），使大众对华南市场始终不得其门而入。一汽大众在广东市场，除了奥迪品牌之外，大众品牌当中的捷达、宝来、速腾、迈腾在各自的细分市场里面的销量都远不及日系车，甚至比不过美系车和部分自主品牌车型。今年前 4个月广州车市上牌数，日系车占到52.6%的份额，本土品牌占到14.1%的份额，美系14%，德系才12%不到。
以一汽大众为代表的德系车，在华南市场的低迷表现是有各方面原因造成的，除了本地的日系车情结之外，被业内归结得最多的是大众品牌的文化与南方消费者有差距，表现在4S店的服务、对公众的沟通等方面。另外，经销商力量相较其他厂牌明显薄弱，在广州，东风日产、广州本田、一汽丰田等主流厂家的经销商数量都在10家以上，一汽大众只有6家；车型本身方面，南方消费者购车更关注实用、经济、维修成本以及便利性，因此技术流的德系车在本地市场经常面临“叫好不叫座”的尴尬局面。
未来 销量目标：2013年百万辆
在一汽-大众的规划中，未来长春基地将贡献75-80万辆的产能，成都基地也将贡献35万辆左右的产能，并且在2013年提前实现百万辆产销目标。一汽大众的“百万辆计划”早在2007年就已启动，100万辆不仅仅是数字的概念，也是一汽大众未来发展的阶段性目标。
2010年，一汽-大众大众品牌仍然将以超过20%的增长率前进。今年一汽-大众为旗下大众和奥迪两个品牌，制订的销售总目标是80万辆。
华南市场战略：广东建厂已成定局
一汽大众在全国车市一直是 “大佬”的角色，但在华南市场却始终摆脱不了配角的地位。在2009年11月结束的广州车展上，一汽大众和上海大众联合在上海发布了“南方战略”。其销量目标是，在南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，市场占有率由2008年的12%提升到全国的平均水平，大约20%左右。
5月初，一汽大众宣布将拟在广东建厂。如此大的蛋糕，对于一些具有实力的地方政府而言，确实是一个巨大的“诱惑”。东莞、湛江、增城、顺德、南海等地都有意敞开大门欢迎一汽大众进驻。记者了解到，新厂选址似乎已有眉目，一汽-大众新工厂选址已确定为广东佛山市。
展望：产品线更加完善
事实上，一汽大众在广东建厂，不仅可以进军垂涎已久的华南市场，在整个大众的战略布局上，也形成了北中南一条线，从某种意义上这种布局将更加完整。
不仅如此，在广东设厂对国内所有合资汽车厂商来说都是一个极佳的成长平台。从这个意义上说，广东设厂对一汽大众来说，代表的远不止华南市场这么简单。广东汽车厂商良好的成长性，让汽车大佬们看到了中国市场的未来。大众中国总裁范安德此前提到华南市场的吸引力。他说，2009年和2010年两年加起来大众将有10款产品面市，包括高尔夫GTI、大众CC等个性化车型。“这些会给大众汽车品牌带来更多的活力和激情，尤其对华南消费者，更是极富吸引力的。”
很显然，大众,尤其是一汽大众希望通过建厂、增加对本地市场有吸引力的车型、更广泛的铺垫网络、针对性的地域营销等战略，全方位出击华南市场。不过，大众给华南消费者留下了较为定式的印象，虽然这两年推出的一些新车以及营销在试图改变这种印象，但想挑战先入为主的日系车型难度不小，大众如何去适应南方消费者的消费需求是一个较长期的过程。
比亚迪：要做电动车大王
比亚迪西安工厂效果图
现状 2009年销量：40万辆
作为一家民营的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2005年比亚迪汽车销量约2万台；2006年比亚迪汽车销量约6万台；2007年比亚迪汽车销量约10万台；2008年比亚迪汽车销量约17万台。 2009年8月-12月，F3连续5个月保持全国销量总冠军！2009年，比亚迪汽车销量已超过44.8万台，同比增幅达162%！2010年，比亚迪计划推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新车型，力争实现2010年80万辆的产销计划，力争再次实现100%的跨越增长。
2009年年报显示，比亚迪汽车以14.11%的销量利润率排名行业第一，目前比亚迪在全国的平均占有率也相对较高，超过10%。
产品：由低价车向电动车转向
比亚迪汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。目前比亚迪已经进入市场上销售或者即将进入市场的车型主要有F3、F3R、F6、F0、G3、L3等传统燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端 SUV车型S6和MPV车型M6，以及F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。一直以来，比亚迪的汽车都是以车身宽大，而价格却相对较低而风靡市场，如今，随着竞争对手尤其是国有传统汽车集团的自主品牌日益崛起，比亚迪的产品目标越来越趋向于各级别的电动车了。
华南市场表现：产品接受度较高
由于总部设在华南的深圳，所以，华南市场一直是比亚迪的重要市场。在市场销售分布上，受地区经济发展水平以及政策等的影响，比亚迪系列的汽车在华南分部也不均匀，比如F3尽管在二三线城市的销量很好，但在一线城市，只是在深圳的销售还不错。F0则由于限行政策等方面的影响，截止到目前，这款车在广州的销量依然平平，在大街上看不到有几台车。
问题：仍未完全摆脱压库和模仿窠臼
快速发展的比亚迪目前也存在不少问题有待解决。首先是在此前传得沸沸扬扬的向经销商压库现象较重的风波至今未平息，目前比亚迪的经销网络也采取了分网的措施，已经分成A1、A2、A3网络，每个网络都大规模扩张，广揽经销商加盟。一位业内人士透露，通过压库，既可以提高出厂量，又可以将销量压力转嫁给全国各地的经销商。
另外，困扰比亚迪的还有一个问题，就是车型的模仿问题。从F3开始，比亚迪一系列车型模仿某某车的说法就未断过。有专家表示，事物发展的初期总要经历模仿的过程，有了模仿才能进步，才有机会最终超越。汽车制造同样是这个道理，不管是在整体上的模仿还是细节设计上的借鉴，一个刚起步的生产企业对其他知名产品的模仿是无可厚非的。但是模仿不能成为一种长久的模式。
未来
销量目标：2010年目标直指80万
顺利完成2009年40万辆销售任务的比亚迪，对外宣布了2010年80万辆的销售目标，并将推出L3、 I6、G6、S6、M6等5款全新车型。从详细的销量目标来看，其中F3为27万辆，F6为10万辆，FO为15万辆，G3为10万辆，I3、I6、 G6、M6、S6合计销售为17万辆，而新能源车F3DM和轿跑车S3的销售目标共为1万辆。
展望：电动车是比亚迪的一张王牌
2008年12月15日，一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市，吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。2010年3月底，比亚迪F3DM低碳版双模电动车正式上市。F3DM低碳版开始面向个人销售，意味着比亚迪电动车推广进程正在提速，在全球汽车工业发展具有里程碑的意义，全面引领电动车作为未来新能源汽车发展的潮流。
此外，比亚迪对于技术研发也不遗余力。据介绍，比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，及对产业和市场的研究等。此外，比亚迪各个产品事业部内部，也设立有相应的研究部门和强大的研发团队，建立有专门的实验室。
比亚迪同国际汽车企业的合作也在不断深入。今年三月初，比亚迪和戴姆勒签署谅解备忘录，双方将建立技术合作伙伴关系，共同开发新型电动汽车。
来源：羊城晚报 2010年5月19日